V této části se podíváme na dokončení hrubé stavby interiéru kabiny, barvení a patinu. Interiér nebyl, na rozdíl od zbytku modelu, dělán barvami GSI řady C ale barvami Vallejo Color. Práce s nimi je velmi příjemná, ale nemají takovou mechanickou odolnost jako GSI-C, což v interiéru z pochopitelných důvodů nevadí. Jako ředidlo pro stříkání, štětcování i wash se velmi osvědčil nový Iron (na okna). Ciferníky manometrů jsem použil ze sady leptů. Cedulky s max. rychlostí, upozorněním na ocelové topeniště a ciferník rychloměru jsem si vytiskl na barevné tiskárně z reálných fotografií.
Na svém kolejišti budu potřebovat několik mostů. Začal jsem proto s jejich stavbou. V následujícím článku Vám popíši stavbu jednou z nich. Jedná se o stavebnici mostu Kibri 9700. 
Je polovina padesátých let. Jsem jedna ze stovek lokomotiv vyrobených pro válečné účely. Moje řada 86 společně s řadou 52 byla vyrobena v početných sériích a byla výsledkem úsporných válečných opatření. Po v mírové době jsem byla součástí české válečné kořisti a byla jsem nasazována na vedlejších tratích a jako záloha. Koncem padesátých let mě odstavili pro technickou závadu. 
Máte moře času? Máte hodně trpělivosti? Máte chuť do práce? Máte pevnou ruku a cit oku? Chcete si postavit něco pěkného? Pokud máte kladné odpovědi na předchozí otázky, jste připraveni na trsání. Ne nezbláznil jsem se, chřipka mi neomámila mozek. Je mám radost, že jsem si našel dva dny času na moji oblíbenou práci. Trsání je sázení drnů, trsů, pokládání foliáží a podobné práce. Nezval jsem vás tedy na kurzy tance :) 
Tento malý report je věnovaný sobotní akci v atelieru. I když vlastně píšu sám o sobě, tak mám mnoho žádostí o reportáž a plním tuto povinnost. Předchozí, touto a další akcí si stále sonduji zájem o workshopy a mohu říci, že plná obsazenost všech bloků a další zájemci na které se nedostalo mě motivují k přípavě dalších modelářských (následuje další DCC den ve čtvrtek 4. prosince). 
Po delší době jsem se konečně vrátil k oblíbené činnosti - patině. Díky novému kolegovi v obchodě mám více času na modelařinu a kromě patiny opět vznikají malosériové modely, které vám samozřejmě popíšu a také nafotím kompletní pracovní postupy. Dnes tedy pro inspiraci popisuji dvě parní lokomotivy 431 ČSD. U každé z nich jsem použil trochu jiné postupy. 
V dnešní části se podíváme na úpravy dýmnice, písečníku a parojemu. Zde jsou odlišnosti hlavně v přinýtovaní dýmnice a instalaci víka pro přístup k přehřívačovým hlavám. Použité nýty byly vyrobeny vytlačením z olověného plechu. Později jsem již přišel na způsob, jak je vytlačovat přímo z plastových destiček. Dále se podíváme na kompletní přestavbu zadní armatury kotle, která je v budce. Tato část doznala snad největších změn a bylo nutné ji kompletně odstranit a vyrobit znovu. 
Tento příspěvek volně navazuje na dříve zveřejněnou recenzi jedničkového Albartosa 498.1. Dnes vám představíme prototypový model parní lokomotivy řady 556. Model je opět celokovový a vychází s pojezdu ROCO. Detailně propracovanou koncepci modelu ukazují fotografie v článku. Předem připomínám, ze se nejedná o model firmy Elkom ze Slovenska. 
Pokračujeme ve stavbě nízkostěnného nákladního vozu řady Nd. V minulém dílu jsme si popsali stavbu pojezdu. Dnes se podíváme na zoubek podlahy vozu a bočnic. Také přijde na řadu povrchová úprava. 
