Po delší přestávce v tvorbě kolejiště, vzniklé přístavbou a podstatným zvětšením prostor pro model, jsem nafotil několik fotek hotové a taky rozestavěné části. V rámci přístavby se podstatně prodloužily koleje mezi jednotlivými nádražími a jedno nádraží na lokálce dokonce přibylo. Trať se protáhla jak na dvoukolejce, tak na lokálce v rámci vytvoření prodlužovacího pytle na levé části modelu.

Po více než roce se vracím ke stavbě modulů. Teď propojím první dva moduly (depo a zhlaví) dohromady a na řadě je dokončení krajiny, patiny a hlavně propojení s počítačem a následné ovládání pomocí sofrwaru RailCo verze 5.8. Dnes vám ukážu první fázi práce se softwarem, propojení s USB rozhraním a kreslení kolejového plánu.

Máte moře času? Máte hodně trpělivosti? Máte chuť do práce? Máte pevnou ruku a cit oku? Chcete si postavit něco pěkného? Pokud máte kladné odpovědi na předchozí otázky, jste připraveni na trsání. Ne nezbláznil jsem se, chřipka mi neomámila mozek. Je mám radost, že jsem si našel dva dny času na moji oblíbenou práci. Trsání je sázení drnů, trsů, pokládání foliáží a podobné práce. Nezval jsem vás tedy na kurzy tance :)

V dalsím pokračovaní by teď měla následovat pokládka kolejí na dílech 3 a 4. Následně počátek tvorby krajiny z polystyrénu. Ale pro absenci foťáku jsem udělal skok v čase. Pro základ krajiny jsem zvolil polystyrénové desky tl.10 a 20mm. V některých místech je materiál vrstven jiz od základové desky a v jiných místech jsou udělané dutiny pro úsporu materialu. Někde jsou díly vyřezávané z celé desky a v některých částech jsou poslepované ze zbytků.Jde o hrubý, velice hrubý, základ krajiny. Hlavně okolí ústí tunelů a mostů je potřeba doladit.

Po delsí době,kdy jsem čekal na objednané kolejivo, jsem trochu pokročil se stavbou kolejistě. Na částech 1 a 2 je kompletně polozena spodní smyčka a spojovací ( objízdná ) kolej. Horní smyčka je zatím jen volně polozena a stejně tak část koleje vedoucí na část 2. Az bude vyřesené a odzkousené el. zapojení, tak horní smyčku usedim a propojím. El. zapojení bude stejné jako u spodní smyčky. Obě smyčky budou pojízděné jedním směrem. Z důvodu křizování vlaků v malém nádrazíčku bude převázná část vlakových souprav dlouhá max.80cm. Není to moc, ale na lokálku to docela ujde. Tato délka mě ale umoznila smyčky v půlce přerusit, takze se tam vejdou dva vlaky za sebou. Na hotovém kolejisti tyto koleje nebudou vidět,protoze se jedná o skrytou část.

[pozn. redakce] Máme tady dalsí parádní kolejistě, tentokrát ve velikosti TT. Majitelem je Tomás Samohýl. Stavba probíhá téměř 1,5 roku. Uz podle fotek poznáte, ze autor má cit jak pro stavbu, tak pro námět kolejistě a rozvrzení stanic. Stavba nadále pokračuje a o aktuálním stavu vás budeme informovat. V následujícím článku jsou pouzity komentáře autora k fotografiím.

Vsechny čtyři díly jsou spojeny do tvaru U. Výsledný rozměr kolejistě je tedy 2400-2000mm. Ze základové desky je někde vyříznuto vlastní vedení tratě a v ostatních případech slouzí jako základ, ke kterému je vedení tratě přisroubováno. Po natrasovani a vyřezání vsech úseku tratí jsem boky vsech dílů seřízl do tvaru budoucí krajiny. Jako podklad pod koleje jsem pouzil korek tl.3mm.

Námětem mého kolejistě je vedlejsí trať někde v pohraničí a to v době,kdy pára byla na vrcholu a pomalu ji vytlačovala nafta. Budou zde dvě nádrazí.Větsí / hlavní / s ostrovním nástupistěm,vykládací rampou a skladem,odstavná kolej pro tratovku a malé depo s točnou.Depo bude zařízeno předevsím pro parní provoz,ale bude mít i kolej pro zbrojení naftou.Z vnitrozemí sem totiz budou zajízdět kolegové jezdící uz na motorech.

Kolejistě je do L 4,4m x 2,3m, pouzité je kolejivo Roco Code 100, výhybky ve skrytém nádrazí Roco, ostatní Peco. Na kolejisti je 23 výhybek, 1 trojcestná a jeden angličan + točna roco. Celé je situováno do III-IV epochy s parní a motorovou trakcí. Budovy jsou od firem Faller a Auhagen. Námět kolejistě je náhodný a zcela přizpůsoben prostorovým moznostem. Provoz je automatizovaný a řízený počítačem. Prozatím je v provozu pět souprav, depo je ovládáno manuálně.

V tomto článku Vám popísi řídící a napájecí centrálu svého kolejistě. K napájení slouzí dva transformátory o výkonu 230V/ 15 V 5A . Jeden napájí centrálu Lenz LZV 100 a druhý booster LV 102. K centrále LZV 100 je připojena hlavní stanice Otrokovice a vedlejsí trať včetně koncové stanice Vizovice.

Začal jsem s plánováním zhlaví na druhém dílu kolejistě. Protoze jsem neměl dalsí díl rámu, vypomáhal jsem si prodlouzením hrany kolejistě přilozenou latí, abych se s vyhybkami a obloukem vesel na plánovaný třetí díl kolejistě. Koleje by měli být aspoň 10cm od kraje, protoze v těchto místech uz bude stoupat trať ze skryté části. Vyústění je vidět za vyhybkou pod latí.

Před časem jsem představil moje poslední "panelákové" kolejistě TT. Teď při stěhování atelieru jsem objevil fotografie "předposledního" kolejistě také v TT. Stejně jako poslední, tak i toto nebylo bohuzel dokončeno. Důvodem byl přírůstek do rodiny. Kolejistě vzniklo v letech 93 - 94 a teď s odstupem času vidím, ze koncepce a provozní moznosti byly velmi dobré. To vse na plose 0,9 x 4 metry.

V následujícím příspěvku vám popísi výrobu vratných smyček na mém kolejisti. Smyčky mám umístěny ve skrytém nádrazí, na kazdém zhlaví je jedna. Jak jsem jiz popisoval na svém webu v článku "Stavba skrytého nádrazí" http://www.radim-stepanek.com/stavba-skryteho-nadrazi nejde do smyčky a ze smyčky vjet na krajní dvě koleje skrytého nádrazí. Pro konstrukci smyček jsem pouzil stejně jako na celém kolejisti překlizku síly 1 cm, kterou jsem nařezal na pásy o sířce 9 cm.

Dnes jsem pro Vás připravil příspěvek, ve kterém popísi postup při zapojování elektroinstalace skrytého nádrazí na mém kolejisti. Vsechny koleje a výhybky skrytého nádrazí jsou jiz polozeny, jednotlivé koleje jsou přerusením "J" kolejnice rozděleny na tři samostatně napájené a detekované úseky přes LR 101 Lenz. Pod výhybkami jsou vyvrtány otvory pro prostrčení jehly přestavníku PECO.

Díky stěhování je na prodej super kolejistě Tomáse Bartose z Chrudimi. Vnějsí rozměry kolejistě jsou 4,1 x 4,1 m. Provoz zajistěn jednou hlavní tratí ukončenou v tunelech smyčkami spojené se skrytým nádrazím. Z hlavní trati odbočuje lokálka ukončená stanicí s nakládkou kamene. Součástí kolejistě je vse pevně přidělané a kompletní ovládání včetně transformátorů. Na kolejisti jsou vsechny ručně dělané stavby podle skutečných předloh a mechanická návěstidla českého vzoru. Součástí jednoho nádrazí je i malé depo s točnou ovládanou ručně. Kolejivo pouzito Pilz a Roco. Vyhybky Pilz ovládané telefonními relé. Ve skrytých stanicích vyhybky Roco. Zájemci piste na: TomBart@seznam.cz