V této části se podíváme na dokončení hrubé stavby interiéru kabiny, barvení a patinu. Interiér nebyl, na rozdíl od zbytku modelu, dělán barvami GSI řady C ale barvami Vallejo Color. Práce s nimi je velmi příjemná, ale nemají takovou mechanickou odolnost jako GSI-C, což v interiéru z pochopitelných důvodů nevadí. Jako ředidlo pro stříkání, štětcování i wash se velmi osvědčil nový Iron (na okna). Ciferníky manometrů jsem použil ze sady leptů. Cedulky s max. rychlostí, upozorněním na ocelové topeniště a ciferník rychloměru jsem si vytiskl na barevné tiskárně z reálných fotografií.
V tomto díle se podíváme na patinu rámu lokomotivy a kompresoru, sestavení rámu s kotlem a výrobu a instalaci napáječů a armatur pod budkou. 
V tomto dílu téměř nekonečného seriálu si můžete prohlédnout „odetailování“ kotle a budky a jejich následnou povrchovou úpravu. Fotek bude opět větší množství a tak zase trochu omezím povídání.
Dnes vám popíšu přestavbu mé nejoblíbenější verze této lokomotivy v provedení ČSD. Předlohu lokomotivy T478.4010 jsem si vyhlédl díky dostatku fotografických podkladů na internetu a v různých publikacích. Přestavba je pohodová a vlastně i oddychová na dva zimní večery. K přestavbě jsem použil model slovenského brejlovce s katalogovým číslem 62922. 
V tomto dílu se podíváme na dokončení dveří dýmnice, výrobu kompletně nového kompresoru včetně jeho odlití a potom na výrobu a osazení odkalovacích ventilů a přidání nějakých „drobností“ do lokomotivního rámu. Protože je zde opravdu hodně fotek, omezím komentáře na nezbytné minimum :) 
V této části uvidíte patinu kol, výrobu a odlití mazacích lisů a pokračování stavby rámu. Patina kol je udělaná nanesením pigmentů a zalakováním. Po osazení bude ještě aplikován filtr tónovaným lakem. 
Již delší dobu mě lákala koupě parní lokomotivy 413.097 od f.PIKO. Jde o model v HOBBY provedení , ale solidní jízdní vlastnosti mě přesvědčily ke koupi. Jenže jaké provedení koupit? Na přestavbu je to vcelku jedno, takže jsem čekal na nejvýhodnější nabídku. Ta se naskytla před vánocemi 2008, tak jsem neváhal a model koupil. 
Tématem dnešní recenze je specialitka z dílny pana Máši. Tou specialitkou je resinová polostavebnice Papouška v hánulce. Teď možná zarmoutím všechny ty, kteří nemají opravdu dobré zkušenosti se stavbou modelů, protože tento "základ" pro stavbu vyžaduje znalosti a modelářskou dovednost na poměrně vysoké úrovni a rozhodně není určen pro každého. S tímto vědomím přistupuji i k následující recenzi. 
V této části uvidíte pokračování stavby kabiny, pokračování kompletace rámu a nástřik kol. Aby nebyl pracně vyrobený interiér kabiny „zneviditelněn“ po usazení střechy a připojení tendru, tak jsem se ho pokusil osvětlit. První pokus nebyl úspěšný, protože jsem použil málo výkonnou LED diodu. Teprve po náhradě vysoce svítivou teple bílou diodou bylo vše v pořádku a vnitřek kabiny bude vidět. Přívod proudu bych chtěl vyřešit pomocí slabých pružných kontaktů a kontaktních plošek na spodku rámu. 
Na svém kolejišti budu potřebovat několik mostů. Začal jsem proto s jejich stavbou. V následujícím článku Vám popíši stavbu jednou z nich. Jedná se o stavebnici mostu Kibri 9700. 
V dnešní části se podíváme na úpravy dýmnice, písečníku a parojemu. Zde jsou odlišnosti hlavně v přinýtovaní dýmnice a instalaci víka pro přístup k přehřívačovým hlavám. Použité nýty byly vyrobeny vytlačením z olověného plechu. Později jsem již přišel na způsob, jak je vytlačovat přímo z plastových destiček. Dále se podíváme na kompletní přestavbu zadní armatury kotle, která je v budce. Tato část doznala snad největších změn a bylo nutné ji kompletně odstranit a vyrobit znovu. 
Pokračujeme ve stavbě nízkostěnného nákladního vozu řady Nd. V minulém dílu jsme si popsali stavbu pojezdu. Dnes se podíváme na zoubek podlahy vozu a bočnic. Také přijde na řadu povrchová úprava. 
Po trosku delsí pauze se můzeme zase podívat na stavbu této krásné lokomotivy. V dnesním dílu uvidíme osazení částí kotle, osazení předních pruznic, stavbu a úpravy bloků válců s soupátky. Taky dojde na různou droboť, která byla zaformována a následně odlita v patřičném počtu. 
Při stavbě jsem pouzil knízku "Řady nákladních vozů ČSD". Na plánku je kopřivnický vůz s Bozičovou brzdou s inventárními čísly u ČSD 3-37535 az 557 a vozy jsou přiděleny k dílnám do Moravské Ostravy. Po roce 1949 se vozy přeznačily na řadu Nsk a pokud vůz neměl klanice na řadu Ns. Zesílené provedení vozů dostalo řadu Ntsk a písmeno "t" značí vůz o lozné váze 19.0 t a více tun u dvounápravových vozů. 
... a je to tady.Začnete tím, ze (pokud jste zakoupili celý model BR 19 001) rozeberete celý model na ty nejmensí detaily, které si roztřídíte). nejdůlezitějsí částí je rám, který je potřba uravit. 
