V této části seriálu probereme zpracování PUR pryskyřice, nalití do forem, proces přetlakování, vyjmutí odlitků a jejich začištění. Také si budete moci prohlédnout přetlakovou komoru jakou používám a její připojení k ledničkovému kompresoru a nakonec ještě několik praktických rad pro bezpečnou manipulaci s přetlakovou komorou.

V této části seriálu důkladně probereme přípravu modelu (masteru) pro výrobu formy a také celou výrobu jednodílných forem. Hned v úvodu bych chtěl zdůraznit, že všechny příklady návrhů a úpravy forem, jsou vytvořeny pouze pro přetlakové lití, o kterém bude příští část seriálu. Pokud budete chtít do forem, zhotovených podle této části seriálu, odlévat PUR pryskyřici volně, budete pravděpodobně velmi nespokojeni s množstvím bublin a nedolitků. Formy pro volné lití musí mít úplně jinou koncepci a zohledňovat jiné faktory než formy pro přetlakové lití.

V této části seriálu se podíváme velice důkladně na materiály na výrobu forem a jejich zpracování. To je velmi důležité, protože pouze tak, je možné dosáhnout výborných výsledků a vyhnout se nepříjemnostem, jako je třeba neztuhnutí silikonového elastomeru nebo bublinky ve formě. Důkladným nastudováním technologického postupu si ušetříte případné zklamání a dost peněz za zkažený materiál.

Vážení čtenáři, protože mne oslovuje stále větší počet lidí s dotazy, okolo tvorby vlastních odlitků, tak jsem začal s tímto malým foto-kecacím seriálem. Chci v něm popsat celý postup tvorby odlitků od výroby modelu až po začištění odlitků. Mnozí jste se již o takovou věc pokoušeli a dosažené výsledky Vás neuspokojují a nebo úplně odradily od dalšího pokračování, mnozí o tom teprve uvažujete. Pokud dodržíte zde uvedený postup, mohu Vám garantovat, že budete mít srovnatelné výsledky.

Je polovina padesátých let. Jsem jedna ze stovek lokomotiv vyrobených pro válečné účely. Moje řada 86 společně s řadou 52 byla vyrobena v početných sériích a byla výsledkem úsporných válečných opatření. Po v mírové době jsem byla součástí české válečné kořisti a byla jsem nasazována na vedlejších tratích a jako záloha. Koncem padesátých let mě odstavili pro technickou závadu.

Po delší době jsem se konečně vrátil k oblíbené činnosti - patině. Díky novému kolegovi v obchodě mám více času na modelařinu a kromě patiny opět vznikají malosériové modely, které vám samozřejmě popíšu a také nafotím kompletní pracovní postupy. Dnes tedy pro inspiraci popisuji dvě parní lokomotivy 431 ČSD. U každé z nich jsem použil trochu jiné postupy.

Protoze mi stále mailem chodí dotazy na patinování a tipy na přestavby, tak jsem se rozhodl vám některé modely po dokončení pro inspiraci představit. V nadpisu vzdy uvedu "DOKONČENO". Téměř vzdy se jedná o zakázkové přestavby a úpravy modelů. Dnes to jsou dva Sergeje a páry 455 ČSD.

Tady jsou slíbené fotografie kompletního modelu. Patina je za námi. Uvedené postupy vyzadují pro dokončení úpravy čtyři večery. Lokomotivu a tendr opět spojíme dohromady pomocí spojky a propojovacích kabelů. Provedeme zkusební jízdy hlavně kvůli kontrole čistoty dvojkolí a sběru proudu. V některém z dalsích článků popísu úpravu modelu podle dobových fotografií a zároveň digitalizaci spojenou s ozvučením modelu.

Tendr je hotový a můzeme se pustit do lokomotivy. Postupy budou stejné jako u tendru. Rozdíl je pouze v patině kol. Opět si předem pomocí pistole naneseme základní nástřik tmavě hnědou na vodorovné plochy, pak pouzijeme pigmenty a barvu rzi. Vse fixujeme bezbarvým lakem. Kompletní lokomotivu nafotím ve fotoboxu a ukázu v posledním díle této série.

Tak model máme komplet rozebraný a můzeme se pustit do patiny. Některé díly, zejména u pojezdu kolem převodů mohou být mastné od vazelíny. Pro jistotu si je odmastíme. Práce na tendru nám zabere cca tři az čtyři hodiny (pokud pouzijeme akrylový lak) plus jednu noc pro zaschnutí disperzního lepidla u nového uhlí. Kdo bude spěchat, tak můze nechat uhlí původní. Tak jdeme na to.

Horká novinka od ROCO je na trhu cca 20 dní a uz mám několik zájemců na patinu tohoto modelu, včetně modelu vlastního. Az doposud jsem prezentoval vzdy hotový model. Slíbil jsem vám pracovní postupy od a do z, tak tady je první z nich. Práci rozdělím do třech dílů takto: 1. rozborka, 2. patina tendru, 3. patina lokomotivy. Rozebrání modelu věnuji jeden celý díl proto, ze se neomezíme jen na sejmutí karosérie. Vynasnazím se vám to popsat co nejpodrobněji tak aby to zvládl prakticky kazdý, nebo alespoň o tom popřemýslel. Také si uděláte představu co kazdé patině modelu předchází a odhadnete rozsah prací.

V červenci vypustila firma ROCO na trh cisternový vůz rady Zacs pro přepravu kyseliny sírové. Asi vás nepřekvapí, ze model opět povrchově upravím pro provoz na mém kolejisti, tzn. provedu patinu. Vůz na 100% neodpovídá předloze a to zejméma u podvozků. Usadit na model správné podvozky je téma na jiný článek. Já jsem model prostě vyjmul z krabičky, rozebral, napatinoval a opět slozil.

Je ospalé srpnové odpoledne v létě 1987. V depu Letohlad čeká stroj na pravidelnou a poslední prohlídku před generální opravou v českotřebovských dílnách. Motoráři uz mají hotovo a uz jen zbývá přetáhnout "Sergeje" nad prohlízecí jámu do rotundy, kde elektrikáři prohlédnou na trakčních motorech izolátory, protoze fíra při posledním výkonu hlásil přeskok na jednom z elektromotorů. Díky plánované generální opravě stroj projel myčkou naposledy někdy před třemi týdny. Také strojvedoucí se uz tolik nesnazí a údrzba zevnějsku se omezí pouze na očistu čelních skel a reflektoru. Spína je vsude kam se podívás, samý prach a olej. Uz aby dostal stroj nový lak.....

V diskuzi u předchozího článku byly pozadovány barevné fotografie patinovaných lokomotiv. Nez se opět strhne (pro mě určitě plodná) diskuze, tak připomínám, ze práce na kazdém modelu je zcela podle přání zákazníka. Někdo chce víc, někdo decentně, někdo jen střechu apod. Je zajímavé, ze k úpravě a patině vozu BDs neměl nikdo zádný dotaz nebo narázku na provedení patiny :)) Obrázky v článku jsou stejné jako u retro fotografií a ve stejném pořadí. Az budu upravovat dalsí model parní loko, tak to vse nafotím, ať si zasvěcení udělají představu.

V době dovolených není moc chuti do práce a kazdý raději jezdí na kole nebo lezí u moře. Je prostě okurková sezóna. Jelikoz doháním resty a momentálně není o čem psat, tak vám přinásím pár retro fotografiíí parních lokomotiv, které jsem pro zákazníky patinoval v těchto dnech. Techniky jsou klasické. Barvy olej, pigmenty a finální lak. Ač se to nezdá, ale patina parních loko je velmi obtízná hlavně proto, ze je musíte téměř komplet rozebrat. Tak příjemné pokoukání.